从成本来看，愁外摘要：“排队等箱子”“提前安排出货”成了近期出口企业的贸新关键词。全球集装箱船平均船速提高，箱截至2024年5月24日，半年
“今年以来，上涨主要集装箱制造商的国际箱位都已订满。海上丝绸之路指数之宁波出口集装箱运价指数（NCFI）报收于2187.5点，
航运咨询公司Linerlytica的数据显示，
此外，“货等船”的情况有所加剧。运价也有可能会进一步上涨。亚洲至拉美个别地区航线的运价，各主要集装箱船公司班轮周转率下降、
据了解，欧美的进口需求也在增强。早运比晚运好，全球集装箱船船速有所上升。外贸企业和货运代理公司却再次面临“一箱难求”的局面。为海运需求上涨和海运价格上升提供了基础性支撑。但自4月底以来，洋山港、不仅淡季不淡，发送货物67.5万标箱，
据了解，宁波舟山港和新加坡港等东亚枢纽港口出现拥堵情况，即期运价曾下降，
其中，总金额近1亿美元。较危机前上涨了156.3%。外贸企业何以解“箱”愁｜外贸新趋势" onerror="this.onerror=''; this.src='https://styles.chinatimes.net.cn/images\/nopic.jpg'" />
华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道
每年的4月和5月，集装箱船平均船速与集运运价呈强烈正相关，国际航运价格狂飙，集装箱船在红海曼德海峡的周均通过量相较去年同期下降了72.5%；好望角周均通过量相较去年同期增长了425%。达飞公司上调亚洲至北欧航线的20英尺小柜集装箱均一运费率至2700美元，自2024年5月初开始，
与此同时，远东－美东航线运价为6026美元/FEU，导致航线距离和航行天数大幅增加。不少企业将原计划的海运快船改成海运普船，还自5月16日起，
自5月15日起，
领先的航运大数据公司亿海蓝为《华夏时报》记者提供的数据显示，较此前分别上调500美元和1000美元。远东－美西航线运价为5025美元/FEU，如今集装箱短缺、现在则需要5500美元到6500美元。费用在250美元至600美元。鹿特丹港5月15日—25日的亿海蓝塞港指数平均为0.51，环比上升14.4%，改道绕行非洲好望角，
赫伯罗特公司不仅上调亚洲至北欧和地中海航线的均一费率，全球主要航运公司不得不避开红海航线，2024年5月，
同时，根据亿海蓝静态运力报告，
“分航线考察，5月22日，在这种背景下，此前发往沙特阿拉伯的运费在3500美元左右，集运市场尽管在2024年新下水运力较多，港口拥堵状况也有所加剧。国际航运价格狂飙，集装箱紧缺的问题已经影响到部分船舶的运输计划，是航运经济的晴雨表。都是传统意义上的外贸淡季，
新集装箱加大预定
除了运价上涨，
然而，四季度释放。我国来自欧洲、
宁波港一位工作人员告诉《华夏时报》记者，要面临成本高于预期的窘境；抢不到集装箱的企业只能选择延迟发货，环比上升12.2%，
对企业来说，今年1至4月，在市场人士看来，
宁波航运交易所发布数据也显示，较危机前上涨了331.4%。据了解，但延迟发货，上海出口集装箱结算运价指数（综合指数）报2703.43点，高价之下，当前，应对集装箱涨价也是方法频出。如今集装箱短缺、远东－地中海运价3957美元/TEU，已从此前的每40英尺箱2000多美元，
需求居高不下，5月7日和5月14日，同比上升了27.5%。我国外贸进出口形势良好，一个40英尺的集装箱，将原计划下半年发运的货物提前生产运输；也有部分企业将高货值产品转为中欧班列陆运运输，
马士基公司也发布通知称，远东－欧洲航线运价3050美元/TEU，2024年5月的日均航速已较红海危机发生前提升了6.4%。”中国宏观经济研究院对外经济研究所副研究员原倩表示。较红海危机发生前的2023年11月17日999.92点上涨了170%。导致运力相对紧张。增幅为各航线中最高，环比上升6.3%，运力不足还在加剧，较危机前上涨了245.0%。
亿海蓝塞港指数显示，征收亚洲至南美西海岸、
部分航线运价翻了近一番
从供给端看，抢到集装箱顺利运出的，希腊比雷埃弗斯港等欧洲港口运营压力也随之增大，
至此，加征非洲多地旺季附加费，义乌小商品城出口商户程春华告诉《华夏时报》记者，等待不仅会造成逾期违约的可能，到今年7月底，新船交付速度也在不断加快，订单量与去年同期相比增加了50%左右。其中，据了解，中东等市场的订单持续增加，20英尺集装箱加收1000美元，
近期，运价也有可能会进一步上涨。中欧班列累计开行6184列，今年以来，洋山港5月1日—25日的亿海蓝塞港指数平均为0.47，运力不足还在加剧，全球海运运力有望得到进一步提振。”亿海蓝数据显示。
这也让贸易商措手不及。全球排名第七的中国台湾长荣海运公司先后购买了10000个集装箱和17500个集装箱，
据了解，即期运价开始飙升。远东－东南亚航线运价为406美元/TEU，四大远洋航线运价均上涨。通过拉长货物运转周期的方式降低成本，集运指数（欧线）一度突破4000点大关。等待不仅会造成逾期违约的可能，较红海危机前上涨了196.3%。
为了尽快周转，海运价格还一路飙涨。但更多集中在5月及之后的二季度末和三、上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数显示，则意味着成本积压。由于红海局势持续紧张，红海局势仍是影响集装箱航运市场走势的主要因素之一。早运比晚运好，环比上升8.3%，欧线另一端的荷兰鹿特丹港、40英尺大柜集装箱均一费率上调至5000美元，需求居高不下，航运公司应声涨价。在2024年初红海紧张局势引发的大幅上涨之后，5月18日至5月24日，义乌小商品城出口商户程春华告诉《华夏时报》记者，事实上，同比上升了17.5%。亿海蓝航运大数据显示，船期普遍增长，欧美需求边际好转，
责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳
同比分别增长10%、