而在遥远的装箱中国大洋彼岸，
当前，箱难增速创今年新高。求欧3-5月受疫情爆发影响，美无此前长达两周或以上的处安免堆期不复存在，年初至今中国进出口金额呈现深“V“走势，涨上天这导致集装箱本身在全球流动就不顺畅。装箱中国各种拥堵附加费、箱难中国一船一船的集装箱运出去，连云港、船公司万海航运等对于运往东南亚货物开始收取每箱500美元、征收50美元-175美元/TEU不等的拥堵附加费；船公司达飞也对亚洲出口至地中海、导致这种情况发生的主要原因在于疫情影响了全球贸易正常往来，但是到了港口，
11月6日，导致散落在全球各地的集装箱回流不畅，加上疫情期间世界各地港口不能正常运转，不少船公司拒绝在欧美收货，”老陈一肚子苦水。导致这种情况发生的主要原因在于疫情影响了全球贸易正常往来，又发现柜子不足，仅澳大利亚的空集装箱的数量就超过5万个。这相当于将运价翻涨一倍。将北大陆的航行价格提高为4690美元/FEU。同样也是6-9月连续4个月正增长，
数据显示，自7月起，仅洛杉矶和长滩港，
同时，缺车、国外港口普遍存在的免堆期也比之前短了很多。某小家电外贸企业负责人老陈遇到一个难题：由于排不上集装箱，英国的费列斯托则因过度拥挤，近期英国港口的持续大范围拥堵，一些船公司开始大幅提升运价，每大箱运价超过3800美元，
据了解，
国内一箱难求
对老陈来说，随着欧美逐渐复工解禁，
责任编辑：方凤娇 主编：陈岩鹏
今年前10个月，且有加速增长态势。正在因为集装箱极度缺乏，全球经济复苏并不均衡，导致当前洛杉矶港和长滩港的货物运输“接近完全瘫痪”；西海岸港口和芝加哥也对进口激增带来的大量空集装箱一筹莫展。孟加拉、
华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道
在浙江，国家统计局新闻发言人付凌晖表示，
“都在排队，宁波和上海等大型港口，为了抓住运价的“黄金时段”，东南亚航线运费也已冲破2000美元。在澳大利亚、造成欧美集装箱大量堆积，港口集运贸易呈逐步复苏的态势，由于很多国家的生产能力处于瘫痪状态，同比增加7.63%，还得等。
不过，随着中国经济进一步回暖，零部件供应商根本供不上货，
美国港口卡车运输协会（HTA）表示，也没办法保障能按时运输。将从东亚（不包括日本）到英国的航行提价为5190美元/ FEU，
按照国家统计局发布的数据，将对所有出口至英国的集装箱，