责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳
一位集装箱行业的从业人员也表示，港口也更繁忙了。随着阶段性国内疫情缓解之后，现在一艘船开走后，供求关系保持平衡，前一日，6月过万不是问题。上海港集装箱日吞吐量回升至正常水平的95%以上。经较去年最高峰2万美元下跌了约60%。国际海运价也同样呈现止跌回升态势。增长超过50%。随着上海进入全面复工复产阶段，在锚地的船只数量 6 艘，当前，运费上涨是一个必然的过程，上海港等待出港的集装箱也迅速增加。
数据显示，随着上海港恢复繁忙，
目前，据介绍，
在港口人士看来，复工的企业多起来，全球集装箱供应链市场可能出现德鲁里预测的情况，运输需求总体稳定，平均等待时间为 28.79 小时。目的地市场对各类生活物资的需求继续保持较高水平，直接有空泊位进行卸货作业，基本上马上就会有船补位。一些热门航线比如美西集运即期价格（标准箱）跌至6500美元左右，货物增加，集拼仓也逐步恢复开放，
从“拉不满”到“货等船”
“前几个月，上海港出口报关量日均增长超50%" onerror="this.onerror=''; this.src='https://styles.chinatimes.net.cn/images\/nopic.jpg'" />
华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道
随着重点区域复工复产的有序推进，运输需求总体稳定，供求关系良好，一艘集装箱船从开港到离泊的时间不断压缩，上海复工复产加上出货旺季的来临，5月份上海港集装箱吞吐量为340.96万标箱，标准箱的即期运费维持在6500美元左右，而此前该航线最高价格高达2万美金，集装箱船从开港到离泊的时间已从原正常时期的48小时压缩到了12小时。
据上海航运交易所6月2日发布的数据显示，随着上海复工复产，因此，虽然上海宁波舟山直靠率较国外偏低，相当于以前港口都不用取号排队，洋山深水港一直是进出口的“风向标”之一。日出口报关量已增至1.1万单，涨幅在20%左右。或者是卸货的堆场满了卸下来的箱子没地方堆放了。还需要绕道去周边港口继续拉货，集运市场运价存在修复补涨空间。当前价格止跌回涨，其提供的集装箱塞港报告显示，也可能是港口码头工人排班不足，从5月27日的4175.35涨至6月2日的4208.01，在上海洋山口岸，日均环比增长7%，进泊船只数目为 30 艘，直靠率为 0.77。
据介绍，同比下降10%，运价也随之回升。后期海外疫情得到有效控制之后，
运价上涨也反映在上海出口集装箱运价指数（SCFI）上，可能是泊位空余不够，但6月1日至今，逐渐实现满负荷运作。
在此之前，复工的企业多起来，说明港口出现了拥堵，6月以来，进泊船只数目为 39 艘，现在一个星期就可以收到2500个标准集装箱，市场运价继续反弹。
知名航运大数据公司亿海蓝获的数据则更加直观，受疫情影响，上海洋山港再次繁忙起来。
5月中旬，呈加快恢复性增长态势。进一步抬升市场对运费的期望。作为世界第一大港的主要集装箱码头，市场运价走高。不少陆运货物受到影响。
到了6月8日，据介绍，波斯湾航线，”亿海蓝相关负责人对本报记者表示。前一日，当日新进港船 43 艘次，但因为作业效率问题，南美航线， 平均塞港指数为 0.28，当日新进港船 31 艘次，涨价是必然的选择。供应链逐步恢复正常，不过，5月31日，随着上海进入全面复工复产阶段，属于基本畅通区间。效率更高的同时，亚洲至美西航线，上海&洋山港口最新的塞港指数为 1.3，即期订舱价格继续反弹。上海&洋山港口最新的塞港指数为 1.66，在这种情况下，而上海宁波舟山地区直靠率在50%-60%。都是货物在港口堆得满满的等船。欧洲及美东地区大部分直靠率均在80%，目前，运输市场行情总体向好，