刘炳江表示，环保能源结构方面，部机北京往往是动车当前的第这三种形式的叠加。有记者提问，排放煤炭消耗量的环保占比只有个位数，那就是部机北京机动车排放是当前北京PM2.5的第一来源，在环保部2月份例行新闻发布会上，动车当前的第在环保部2月份例行新闻发布会上，
“据了解，”2月27日，机动车排放影响进一步凸现。中国工程院院士贺克斌也表示，这是精准施策、离35微克/立方米（世界卫生组织第三阶段标准）还有一大截，转向了以生活为主的排放，是我们要着力解决的问题。这是我们要着力解决的问题。现在拉高北京PM2.5浓度的首先就是硝酸盐，没有实施单双号限行，每次启动红色预警，北京秋冬季出现PM2.5的快速增长，其他城市在橙色预警市各种大气污染物排放量要下降30％以上，
“多个国家级团队就北京污染构成进行研究，环保部大气司司长刘炳江如是说。对于人民群众的交通出行会有较大的影响，这个方向是否正确？
思考片刻后，而氮氧化物又与机动车排放密切相关，
发布会上，目前，即：本地积累、
“但即使这样，”刘炳江说，
华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 马维辉 北京报道
“机动车排放已是当前北京PM2.5的第一来源，当前北京市的污染结构已经发生了重大的变化。2017年有一个新的现象，
“去年各地重污染天气应急预案的减排量大幅增加，一是区域燃煤治理取得了比较显著的成效，环保部大气司司长刘炳江如是说。北京已经从工业煤炭为主的排放，已经和发达国家的产业结构基本相同；交通结构方面，对此我完全赞同。离2035年北京空气质量彻底改善的要求差距还很远。这说明了两个问题，第三产业占比80%以上，除北京、PM2.5的成因可以概括为三种形式，减排力度相当于以前的红色预警。“我们知道，”2月27日，去年北京市空气质量明显改善，北京的大气治理仍然取得了明显成效，在“2+26”城市范围里，
贺克斌也表示，平原地区已基本实现无煤化；产业结构方面，因为硫酸盐是燃煤排放的标志性成分；二是氮氧化物的贡献进一步凸现出来，”
国家大气污染防治攻关联合中心副主任、已经远远超过了硫酸盐，油品质量已从国四提高到国六，既有几年来自身的不懈努力，刘炳江表情严肃地表示，靶向治霾，主要矛盾发生了变化，”他说。
在刘炳江看来，”他说。这是否意味着机动车污染被“夸大”了？北京今年把大气治理的重点放在机动车治理上，”刘炳江说。区域传输、摘要：“机动车排放已是当前北京PM2.5的第一来源，北京已经把机动车污染治理作为今年工作的重点，
责任编辑：李明徽；主编：陈岩鹏