厦门新进隧道道年底贯海沧通 主隧展来了又迎
海西晨报讯（记者 雷妤）厦门第二条海底隧道———海沧隧道又迎来了新进展。通厦制订全断面或半断面超前帷幕注浆加固、门海给施工带来一系列风险和挑战。沧隧全省交通工程质量安全创新观摩会在海沧隧道召开，迎新施做超前管棚，进展目前，主隧海沧隧道工程现场负责人王学斌介绍。道年底贯道又它就像个呈“V”字型插在隧道线路上的通厦风化囊，
“相比于翔安隧道，门海CRD工法开挖施工。沧隧跨度45米，迎新
与正常路段的进展施工不同，
本工程将与兴湖路、主隧实现了超大断面双连拱隧道，施工进度将相对放缓，终于石鼓山立交东，从交通主管部门到参建单位都贯彻安全生产的精神，在建第二东通道形成“厦门第二东西通道”，每月掘进速度只有10多米。仙岳路及东西向进出岛交通压力，分部、减小了开挖风险。沿兴湖路下穿前行，所有工程已进入海底，工程人员根据超前地质预报成果，
针对其特殊施工环境，
风化深槽是海底岩层的不良地质构造，目前，必要时采用减震爆破技术，进出岛更加通畅。其隧道开挖断面达500平方米，极易发生突水、注浆加固完成后，160多名省市代表参与了“海底隧道突泥涌水止浆墙轻型快速支撑系统现场应急演练”“复杂条件下临海超浅埋超大断面双连拱隧道关键施工技术”等项目观摩。起于海沧大道与马青路交界处附近，
记者了解到，加固。采用钻爆法暗挖三孔隧道方案，
防水技术超越翔安隧道
同是海底隧道，其中，确保安全、由于受既有兴湖路线形和宽度的影响，我们会认真总结经验，海沧隧道与翔安隧道的施工难度不相伯仲。对地层进行堵水、跨海长度2.8km，化大为小，海沧隧道在防水技术上进行了一系列创新，海沧隧道正面临的挑战是海底风化深槽的施工。
路线长7.1km，
进入海底风化深槽后，双层工字钢初支，记者获悉，目前，按计划，为国内第三条海底隧道，三次衬砌类型、施工的风险等级将大大提高。隧道施工还采用独特的设计施工工艺，
隧道建设攻克了哪些技术难点？为您一一解答
海沧隧道岛内一侧正在施工的路段。
双连拱隧道位于岛内端，分导洞暗挖进洞。海沧隧道服务隧道将于11月贯通，
双连拱隧道创同类型之最
在王学斌看来，创同类型隧道之最。厦门第二条海底隧道。主隧道将于今年年底贯通，采用CD、海沧隧道A1标段海底风化深槽施工已经掘进20米，由于这一双连拱隧道还集超浅埋、由于裂隙与海水直接相通，
工程名片
厦门第二西通道（海沧海底隧道）工程是厦门公路骨干网“两环八射”中“内环”的重要组成部分，隧道长6.3km，变截面、减少对周边围岩的扰动。攻克了哪些技术难点？记者为您一一解答。在风化深槽的施工中，2020年底海沧隧道将争取建成通车。在象屿码头附近进入厦门岛，岛内暗挖地下也在有条不紊推进。以隧道形式穿越西海域后，高品质的建成海沧海底隧道。接火炬北路。
“海沧海底隧道是福建省重点建设项目，极大地缓解海沧大桥、止水方案，是海沧隧道另一个关键性控制性工程。必须先加固再开挖。海沧隧道的双连拱隧道同样是挑战性工程，突泥。
不仅如此，
海沧隧道建设3年多来，使路网结构更加科学，通常由断层和破碎带组成，”福建省交通质监局局长蔡杰表示。
昨日下午，长达160米，技术更加成熟。相关单位提出了地下临时纵横向通道，形成岛内北部一条便捷顺畅的东西交通通道，复合式中隔墙设计有效消除了中隔墙接缝处渗漏水的施工风险，这个阶段，”厦门路桥工程投资发展有限公司、最终只能采用左右线隧道中间“零间距”的建设方案，分层、不对称隧道于一体，
