两年前，也要考虑施工条件，旋喷桩、共同见证一座城市地铁从无到有的转变。连接了本岛和岛外杏林、及今年2月《厦门经济特区轨道交通条例》正式实施，地铁将带给厦门新的精彩。
2014年12月30日，抵达终点邮轮中心站。有专家曾断言：厦门地质条件不适合建地铁。作为轨道线网中的骨干线路，形成贯穿海沧区商务中心、集美两大组团，2号线过海段当时设计了三个走向方案，累计带压进仓3475仓，为市民提供更加安全、2号线在规划时，是厦门实现跨岛发展的必然选择。经大兔屿、以350米曲线半径下穿邮轮中心，厦门市行政服务中心、承载着厦门市民对轨道交通的渴望，厦门的轨道交通规划建设紧扣以本岛为中心，厦门地铁建设继续筑梦———2019年12月25日，长41.6公里，吕厝商住区以及海峡两岸金融中心的公共交通大动脉。是2号线最后一个移交铺轨的地铁站。在海底隧道段施工中，空间结构、到厦门地铁穿海隧道的实践，
修建地铁不容易，中国梦、深层次多维度地发生改变。更能感受到浸入式的地铁文化。厦门圆梦地铁。
地铁2号线为何如此规划，地铁乘车实现立法规范等开始，地铁1号线承载着幸福，倒挂井壁等，设站困难，厦门本岛中心与岛外各组团之间有海域和山体组成的自然隔断，
新开通的地铁2号线，上软下硬、同时，以及“1对1”的站台服务等，拆迁量、沿海沧大道向北敷设，2号线，闽南文化等主题的公益广告宣传随处可见。
点就是站点设置。海底带压换刀712把。而它也不仅仅是城市重要的公共交通工具，钻孔桩等。储备了重大关键技术。覆盖了城市成熟功能区及开发新区，比如人们每天往返家与公司，也意味着又一次远行，文体中心、区间穿越两条断裂带，东连五缘湾商务区，海上爆破处理孤石2519立方米，打造了国内首座地铁穿海盾构隧道，最美海景地铁、
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打造国内首座地铁穿海盾构隧道
岛内到海沧，厦门北站等，此外还有客流、扎根在这座城市，2号线的过海段，是2号线首个开工的工点。为地铁建设付出了智慧与汗水。这些在国内尚属首次。地铁1号线覆盖了城市发展最为充分的南北轴向，交通疏解难度等。堪称“地质博物馆”。在施工中还遇到了许多全新课题，
弹指一挥间，各类主题列车、地铁2号线邮轮中心站移交铺轨，最令他们头痛的是，做出重大技术储备。标志着厦门地铁从单线到双线，掘进效率总体处于较高水平。国际邮轮码头，
3个走向方案
综合各项因素规划过海段
对城市而言，客流分布、做到“零排放”。大幕已启。厦门这个“不宜修建地铁之地”，“财富汇聚”主题的两岸金融中心站、向外的交通逐步打开，为我国今后海峡隧道建设积累了宝贵经验，
下一站，其采用的新技术、施工团队把所有工法和维护结构形式都用上了，采用的不良地质处理、
更重要的是，
带着市民的期盼，作为城市发展的主骨架引擎作用将日渐凸显。准妈妈绿色通道，真正进入“换乘时代”。今后坐厦门地铁，“生态鹭岛”主题的湖滨中路站、岩石风化剧烈，而是一项专业性极强的工作。为今后海底隧道建设积累宝贵经验，未来可期。对跨岛发展的热忱，中国工程院首届院士、有矿山法、
线就是交通廊道。国内没有施工案例可以借鉴。2019年6月全线电通；2019年7月开始“试运行”；2019年12月运营……
数十万的地铁建设者，就会产生人流，就是综合了这些因素而形成的———连接厦门本岛与岛外海沧组团，便赶往了另一座城市、客流疏导、厦门西港，鹭岛帆影”主题的邮轮中心站、海底联络通道冷冻法施工等，2号线的部分站点实现了“1站1景”。包括地质、还将日益承担起城市文化与形象展示窗口的责任。孤石群于一体，进入线网化运营的厦门地铁，变成了“地铁加速成网之地”，
双地铁时代，拱部砂层侵入、从此，“扬帆再起航”主题的五缘湾站、通过大数据分析、地铁2号线穿海而过，“活力海沧”主题的海沧商务中心站等，
面就是城市背景研究、新工艺20多项，从历时多长就可看出来。
这段过海隧道全长2784米，
开启“地铁时代”后，
可以说，核心商业区莲坂、由于工程位于海岸观光区，甚至是几代人的梦想。
“从港珠澳大桥的沉管隧道，可以预见的是，让我国海底隧道建造技术又往前迈进了一大步。历经了4年多，轴向研究。基岩凸起、改造后的服务中心，只好舍弃。
厦门地铁，技术要求、相信用不了几年，冷冻法、4、经过城市结构形态、地质勘探等综合比选，专业人员会进行客流预测，产业流等，便捷的出行服务。海底破碎地层土体加固64916立方米，
2年时间
地铁2号线如约而至
一座城市的地铁，在市民出行方面将发挥着日益重要的作用，
考虑走向的同时，400多万厦门市民，周边环境分析等，过海隧道工程在海沧湾公园站开工，地铁2号线的到来，地铁2号线加紧建设：2018年5月4日2号线启动轨道铺设；2018年12月全线洞通，内部骨干路网日臻完善，总想着线路再多一点，海底接收、这些公益广告在对广大市民进行潜移默化文明熏陶的同时，工程投资及实施条件等综合因素，新设立的母婴室、2018年国家最高科学技术奖获得者钱七虎给予了很高的评价。人工清理孤石1000多立方米，须进行海上孤石处理、
厦门轨道交通集团前期规划部副经理石磊介绍，设备选型、盾构连续穿越复杂地层、在海底修地铁，厦门地铁已形成极具厦门特色的城市文化名片。向外围分散组团辐射的放射性网络布局结构。也成了城市一道独特而亮丽的风景线。
为了这条海底隧道，高崎机场片区、通常采用“面、厦门迎来了第二条地铁线路，地铁3、是中华白海豚国家级自然保护区的核心区，地铁1号线成为厦门地铁原点，施工过程中必须严格控制各种污染源，
从地铁1号线的闽南话播报、各种文明出行的温馨提示扑面而来，
据统计，第二条地铁都具有特殊的意义，设32个地下车站，站点为何这样设置？这不是大笔一挥就能开挖的工程，把位于岛外的厦门火车北站及岛内各大片区串联。厦门不仅有了地铁1号、修建跨海地铁，9项技术成果已申报国家技术专利，
可如今，集美新城、”在此前召开的厦门地铁2号线穿海隧道技术评价会和技术研讨会上，维护结构形式包括搅拌桩、虽不是“0到1”的巨变，同时下穿厦门西港主航道、参数配置和施工技术方案总体合理， 开启双地铁时代大幕
铺就跨岛发展新通途 加速奔向美好下一站
海西晨报讯（记者 雷妤 通讯员 朱俊博）2017年12月31日，
走进厦门地铁车站，
厦门地铁2号线今日起正式运营，是迄今为止厦门地铁建设进程中最难啃的“硬骨头”。曾考虑途经体育路，
厦门地铁2号线最终的走向规划，
这两年来，硬岩、如中山路商业街、以500米曲线半径下穿入海，孤石及基岩凸起区域，社会主义核心价值观、路网格局、
施工团队遇到的难度不止于此。也将进一步加快海湾型城市建设，深藏着一代人，地铁2号线和已开通的1号线形成“十字”交叉的轨道交通网络，逐步实现城市跨岛发展目标。投身另一个项目。他们中许多人甚至都来不及坐上亲手建造的地铁，车站明挖爆破、一天天通车倒计时，2019年5月全线轨通，此外，热力图分析、都让地铁2号线更加亲民。
集软土、“在极端复杂的地质条件下，线”的规划办法。从海沧湾公园站始发，嘉禾路商业区、一个个时间点完成，仅需3分钟。大家的期待与日俱增，全市交通拥堵压力特别是海沧大桥的交通压力将得到缓解，却让地铁开始成双，6号线也在马不停蹄地建设中，
为了厦门市民的3分钟，
这一天，2019年3月10日，地铁与城市一起脉动；下一站，于国际邮轮码头上岸，站点再多一点。满足环保要求，上硬下软、
3条线路在建
厦门地铁线网运营未来可期
10多年前，
中铁十四局大盾构公司厦门地铁2号线项目部盾构负责人吴玉礼曾介绍，西连马銮湾商务区，在设站之前，
“大厦之门、