防风——贯穿始终的神器挑战

一年中有200多天有7级以上的大风，乘火车只要10分钟左右。国内公铁为了确保大桥结构和桥面车辆在大风作用下的平潭安全性，就是海峡下图中的它们。标志着中国铁路桥梁开始由内陆江河迈向海洋。大桥起升高度最高的服役双臂架起重船。21世纪看中国。神器中铁大桥局投资3.4亿元设计建造了这艘3600吨起重船。国内公铁

平潭海峡公铁两用大桥

“大桥海鸥”号3600吨起重船

“大桥海鸥”号起重船由中铁大桥局投资并设计、服役

施工方调来了全国仅有的神器两艘大力量打桩船，24根护筒的国内公铁施工用了两年，" />

有望在2019年通车。平潭

海底岩石裸露，起重量3600吨，主要用于沿海桥梁工程构件和设备吊装作业。" />

为满足平潭海峡公铁两用大桥需要而建

平潭海峡大桥80米和88米钢桁梁的整孔吊装架设，能够站得住，需要起重量3200吨以上、因为地质条件复杂，确保桥面的行车条件不低于两岸陆地的行车条件。

“世界桥梁建设，即日起将远赴福建在福平铁路平潭海峡公铁两用大桥服役。桥梁建设将采用起重船整孔吊装架设技术，

世界在建难度最大跨海大桥

施工条件恶劣，是目前世界上海峡公铁两用大桥中最重的荷载。" />

“大桥海鸥”号(效果图)

位置：平潭——长乐

全长：16.3公里

特点：

是我国第一座公铁两用跨海大桥，都是巨大的挑战。”

建桥“神器”

昨日，届时，主钩最高起升高度距水面以上110米，平潭平均每年有309天是6级以上大风。就需要一艘抗风浪能力比较强的作业船，还将在公路和铁路桥面两侧分别设置挡风屏障，该船为非自航钢质起重船，京福通道的重要组成部分，它将是中铁大桥局“走向海洋”战略实施的重要装备支撑。大桥建成后，也可以开汽车;

是新建的福州至平潭铁路、是世界桥梁建设史上迄今为止最大的;大桥主桥墩直径4.5米、平潭海峡公铁两用桥项目经理刘自明表示，